A la fin du XIXe siècle, la ligne de chemin de fer du Paris-Orléans se développe afin de rejoindre Limoges puis Toulouse. Autour
de Souillac, la complexité du relief impose la construction de sept viaducs, du pont de Mareuil franchissant la Dordogne et de quatre tunnels. La section Brive-Montauban a éxigée de très nombreux ouvrages d’arts.
Edifiés entre1880 et 1890, ces ouvrages d’art témoignent des performances techniques et esthétiques mises en œuvre pour répondre à l’impératif de la mobilité. De pierres et d’acier, ce patrimoine ferroviaire marque le paysage de ces arches monumentales allant jusqu’à 44m de haut (viaduc de Bramefond) sur 572m de long (viaduc de Lamothe). Aujourd’hui encore, la ligne Paris-Orléans-Limoges-Toulouse emprunte les viaducs du Boulet, du Sorbier, de Lamothe, de la Borrèze, de Pressignac et des Marjaudes. La fin de la ligne Souillac-Viescamp-sous-Jallès ont conduit à la fermeture du viaduc de Bramefond depuis plusieurs années. Et cette ligne a été définitivement coupé par la construction du viaduc de Blazy en 1998 pour l'autoroute A20. Une convention obligerait cependant l'exploitant autoroutier à rétablir la continuité de la ligne en construisant un pont au dessus de l'autoroute en cas de décision de réouverture de la ligne ferroviaire.
Le viaduc de Bramefond
Le viaduc de Bramefond, 44m de haut, est terminé en 1889 pour accueillir la ligne de Souillac à Viescamp-sous-Jallès qui reliait Souillac, sur la grande ligne des Orléans à Montauban, à Viescamp-sous-Jallès, à proximité d'Aurillac, préfecture du Cantal.
Le mot Bramefond viendrait du mot "brame", qui est le cri du cerf. Il est appelé ainsi car, lors de sa construction, on entendait bramer les cerfs.
Le mot Bramefond viendrait du mot "brame", qui est le cri du cerf. Il est appelé ainsi car, lors de sa construction, on entendait bramer les cerfs.
Le viaduc de Bramefond, fermée, depuis la route D820. A gauche on voit le viaduc autoroutier du Blazy dont la construction a provoqué une rupture de la continuité de la Ligne de Souillac à Viescamp-sous-Jallès.
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La pont ferroviaire de l'ancienne ligne sur le viaduc de Bramefond depuis la route D820 au nord-est de Souillac
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Aujourd'hui, seule la section de cette ligne reliant Saint-Denis à Viescamp est encore exploitée, autorisant des liaisons TER Auvergne entre Brive-la-Gaillarde et, au delà, des correspondances vers Paris, et Aurillac.
Le viaduc n'est plus utilisé depuis 1989 car la ligne de Souillac à Viescamp-sous-Jallès a été fermée la même année, puis interrompue définitivement par la construction du viaduc routière de Blazy mis en service en 1998 pour l'autoroute A20.
Le viaduc de la Borrèze, aussi nommé Aubugues ou Souillac
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Le viaduc de la Borrèze, aussi surnommé viaduc des Aubugues, du nom du quartier qu'il surplombe, a été construit de 1881 à 1885 et mis en service en 1885 pour permettre la traversée de la vallée de la Borrèze à Souillac par la ligne Orléans - Montauban. L'ouvrage a été inscrit le 28 décembre 1984 au titre des monuments historiques. Il est le plus long des sept viaducs de Souillac. En venant du nord, il est précédé par la gare de Gignac - Cressensac et le viaduc de Lamothe. Son franchissement permet l'arrivée en gare de Souillac. La ligne a été electrifié en 1942.
Le viaduc dispose de deux voies car, dès son ouverture, il permet également le passage d'un tronçon de la ligne de Souillac à Viescamp-sous-Jallès dont l'embranchement est situé à proximité de son entrée est, les deux lignes étant alors en tronc commun jusqu'à la gare de Souillac. Le 28 décembre 1984, le viaduc est inscrit au titre des monuments historiques. Le viaduc, comprenant 30 arches, se présente sous la forme d'un pont en arcs dont la portée est de 15 mètres. Il a une hauteur de 32 mètres et une longueur de 571 mètres. |
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Le viaduc de Lamothe
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Construit entre 1883 et 1888, pour la mise en service de la ligne de chemins de fer Paris-Toulouse, au 1er juillet 1891, ce viaduc de forme courbée, d'une longueur de 574 m et d'une hauteur maximale de 32 m, comprend 15 arches en pierre dont quatre travées de treillis métallique, chacun 65 m de long.
Photo :
Structurae : Media-ID: 22241,
Créé : mars 2004,
Auteur: Jacques Mossot
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Sa particularité est qu'il a été saboté durant la deuxième guerre mondiale, durant les nuits des 2 et 3 août 1944, par le groupe opérationnel de l'O.S.S. américain "Emily", aidé par des maquisards locaux, afin d'empêcher le repli d'un train blindé de la colonne allemande "Das Reich" qui terrorisait la région et menaçait la résistance.
Le 2 août à 22:50 deux américains ont dynamité la première travée du viaduc. Mais, malgré la violence de l'action, le tablier du pont n'est pas complètement brisé. Donc ce sont des maquisards de l'unité FTP de Cuzance qui reviennent le lendemain pour mettre à terre cette travée du pont, rendant toute circulation ferroviaire impossible. |
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Le pont est remis en service le 31 mars 1945 après la réparation de la travée détruite.
En 2006 les quatre travées en treillis métallique ont été démontées et remplacées par un pont en poutre à hauteur variable.
En 2011 une plaque commémorant cet évèvement est apposé au pied de l'édifice, sur la route du Blagour.
En 2006 les quatre travées en treillis métallique ont été démontées et remplacées par un pont en poutre à hauteur variable.
En 2011 une plaque commémorant cet évèvement est apposé au pied de l'édifice, sur la route du Blagour.
Le viaduc du Boulet
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Le viaduc du Boulet est 476 m de long. Le tunnel de Boulet qui le suit au sud est 417 m de long.
La vallée du Boulet doit son nom à la résurgence naturelle ou évent qui ne s'écoule que quelques jours par an après de fortes précipitations. Lorqu'il est en crue, ce sont 3 m3 d'eau par seconde qui sortent en pression et en grondant de l'orifice visible, large de deux mètres et haut de cinquante centimètres.
Le viaduc du Boulet a été construit entre 1882 et 1888, pour la ligne ferroviaire Paris-Toulouse, il est de forme courbée, long de 476 m avec 26 arches de 15 m d'ouverture et 37 m de haut.
Ce chantier fut difficile en raison des arrivées d'eaux souterraines et a rassemblé prés de 2 000 ouvriers logés dans une soixantaine de baraquements d'où l'appellation de la "ville en bois" éphémère.
La vallée du Boulet doit son nom à la résurgence naturelle ou évent qui ne s'écoule que quelques jours par an après de fortes précipitations. Lorqu'il est en crue, ce sont 3 m3 d'eau par seconde qui sortent en pression et en grondant de l'orifice visible, large de deux mètres et haut de cinquante centimètres.
Le viaduc du Boulet a été construit entre 1882 et 1888, pour la ligne ferroviaire Paris-Toulouse, il est de forme courbée, long de 476 m avec 26 arches de 15 m d'ouverture et 37 m de haut.
Ce chantier fut difficile en raison des arrivées d'eaux souterraines et a rassemblé prés de 2 000 ouvriers logés dans une soixantaine de baraquements d'où l'appellation de la "ville en bois" éphémère.
Le viaduc de Sorbier
Le viaduc du Sorbier est le viaduc de Souillac le plus court. Il est formé de neuf arches.
Le viaduc de Pressignac
Le viaduc de Pressignac est 150m de long. Les deux viaducs, le viaduc de Pressignac et le viaduc de la Borrèze, sont construits un de chaque côté de la gare de Souillac. Le viaduc de la Borrèze à l'est et le viaduc de Pressignac à l'ouest de la gare.
Le viaduc des Marjaudes
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Le viaduc des Marjaudes a été construit en 1885. Ce viaduc possède 14 arches. Marjaudes est un très petit hameau de quelques maisons construites presque sous les arches du viaduc. Le sentier du Pech Merle, le sommet qui surplombe Souillac à l'Ouest avec ses 256 mètres d'altitude, nous fait passer juste en dessous du viaduc.
Le pont de Mareuil
Le pont ferroviaire de Mareuil sur la Dordogne fait 0,23 km de long.
